新能源汽车销售观-从懂车帝冬夏测车型变化看新能源市场这半年

　　懂车帝新能源夏测成绩出炉后+，除了各项参数和排名之外，还有一个维度被不少人忽略了：参加测试的车型。

　　如果说懂车帝两次测试选取的都是当下最热门车型的话，对比两次测试可以发现40+车型发生了不少变化，有的品牌异军突起，有的品牌参加测试的车型变多了，还有的品牌则直接消失了。

　　今天就从两次参测车型变化，从一线销售的角度回顾一下新能源市场过去这多半年的表现。

　　从一线渠道角度来说，在同样的市场环境下，现在比亚迪的每天进店量是大众、两田、日产的总和。

　　今年上半年世界新能源汽车公司排行榜上，比亚迪销量超64万，超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商。

　　业界普遍认为，比亚迪的插混技术（DM-i）是助推其销量保持高速增长的重要因素之一。在去年懂车帝冬测大名单上，比亚迪就以四款车型位列品牌榜首，包括汉EV、海豚、秦Plus DM-i和唐DM。

　　今年这一数字更是达到了10款，包含宋Plus DM-i、秦Plus DM-i、海豚、驱逐舰05、唐DM、元Plus、秦Plus EV等，球速体育官方而当家车型汉甚至包含汉EV（两驱）、汉EV（四驱）和汉DM多个细分款。

　　要知道，去年唱衰华为的声音还是主流，彼时华为多个造车项目不及预期，进展缓慢。但进入2022年，华为造车形势一片大好，先是7月1日，金康赛力斯官微发布消息称，2022年6月，问界M5销量7021辆，新增大定10685辆，这意味着，问界M5已经在竞争最为激烈的中高端造车阵营里签到圈地。

　　随着问界M7也高调亮相，按照我们的统计，现在华为进店量超过蔚小理，是国内进店量最高的高端新能源品牌。

　　再加上华为有非常强大的移动端用户基础，一举一动都是行业新闻。所以从预热开始，这款车型就成为众多网友讨论的对象，而结果公布之后，又有不少人围绕问界M5的稳定性吵成一团。

　　“只见新人笑，不见旧人哭”，赛力斯异军突起，飞凡汽车则成为那个失意者。说个题外话，车fans这两天有本来要入职飞凡的销售，人还没入职店就说不开了，属于提前失业了。

　　Marvel R和几何C都参与过去年冬测的角逐，二者也都没有参与今年夏测，但是几何好歹还有几款车卖得不错，飞凡却没有一点声响，可见从上汽独立以后的路并不好走。

　　新势力阵营中，蔚来从去年懂车帝冬测的3款变成了今年的1款，而小鹏P5、P7以及理想One都在榜上，眼看曾经的蔚小理慢慢变成了小理蔚，这背后，其实蔚来的日子并不好过。

　　不过，蔚来仍然是有实力的，去年蔚来EC6曾夺得懂车帝冬测续航榜的冠军（按绝对里程），今年ET7也拿到了最快零到百公里加速成绩，结果为3.55秒，快于特斯拉Model 3高性能版。

　　ET7已经占到蔚来进店量的一半，客户是很典型的从上往下买的客户，简单来说就是国内有很多原来买得起宝马7系，奔驰S级的客户，因为不想开那么大的车转而选择宝马5系和奔驰E级。

　　而这部分客户转向了ET7，除了智能化的体验，也是因为对于性能的要求其实也远高于这个价位，其中也包括零百加速，相信这个数据也能打动不少客户。

　　新势力中，最尴尬的存在可能是威马，据中汽中心数据1至6月威马累计交付量为21738辆（上险数），同比增长62.2%。虽然仍保持增长态势，但比起有的造车新势力单月成绩已经可以达到2万的水平，威马汽车确实掉队了。

　　懂车帝参测车型中，威马去年有一款W6，今年则没有车型参赛。相比威马的掉队，还有一个值得讨论的问题是，为什么表现尚可的哪吒没有来？

　　懂车帝冬夏测去年2款，今年3款，其中Model 3两款当打车型参加不意外，热度确实是高。而在一线终端，特斯拉也依然是卖电动车必看的车型。

　　相比去年冬测，今年合资和进口组有了不小进步，其中宝马iX3和iX分别位列续航达成率和续航里程排行榜榜首，奥迪和奔驰表现也尚可。

　　一线渠道也是如此，虽然几款车型受到很多吐槽，但是硬件依然能够作为核心卖点。

　　而相比特斯拉代表的美式激进，日系显得过于安静，丰田日产的电动车依旧是有车无货，懂车帝选择本田e：NS1参加测试应该也是无奈之举。

　　进口组方面，极星是另一个消失的品牌，说实话，把极星放在这里是因为关于极星的讨论一直是“墙内开花墙外香”。

　　懂车帝没有选择极星的原因很简单：水土不服。极星曾对标保时捷，其高昂的售价和中国市场格格不入。

　　不过，极星未来的版图，似乎和中国没什么关系。据媒体报道，极星汽车2021年销量中的93％销售于海外，极星仍在加速全球市场扩张进程，目前已经在全球23个市场上市。

　　最后的最后，还应该看看，哪些热门车型没来。我选大卖“已成定局”的恒驰，毕竟恒驰也参加过吐鲁番夏测，确实希望看看它能在懂车帝的测试中得几分。

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