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“愤青”魏建军:要做中国汽车的“守望者”

时间:2024-10-25人气: 作者: 小编

  北宋王安石的这篇《北陂杏花》,通过对杏花高洁品性之美的描述,寄情于物,表达自己刚正不阿的的人生追求。作为那个时代的守望者,他还曾写下“天命不足畏,祖宗不足法,人言不足恤”的名言,表达变法的决心和勇气。

  千百年来,中国有无数像王安石一样的人,他们凭一腔孤胆,置个人生死于度外,只为改变积弱局面,实现富国强兵的目的。正如美国前国务卿、著名外交家基辛格在《论中国》中所说:“中国人总是被他们之中最勇敢的人保护得很好。”

  当下的中国汽车产业,在新能源的带动下,已经成为了很多人眼中引领全球的存在——新能源车的市占率连续三个月突破50%,中国品牌的市占率也连续突破60%,冲破70%已在一步之遥,从“追赶者”变成“领跑者”,成为当下大多数人对中国汽车产业的印象。

  然而,在一片向好声中,却也隐藏着致命的隐患——“价格战”等恶性竞争困扰中国汽车行业,很多企业都处于亏损边缘,为了减少亏损,有些企业开始采取偷工减料的做法,有些新车没有做完该有的测试就仓促上市,这些都在一定程度上透支中国品牌的声誉。特别是在国外市场上,“中国品牌”往往被当作一个整体,一荣俱荣、一损俱损。

  “现在我快成愤青了,我对这个产业是真的担忧。这么不讲规则,出口到人家国家,人家怎么看我们?我对这个产业非常有感情,(站出来)对我来说,也是我的义务,中国汽车走出国门,就是我们这一代汽车人的天命。”近日,在接受媒体采访时,长城汽车董事长魏建军如是说。

  “老曾(曾庆洪)出来说了句实话,结果被一棍子闷回去了,现在企业老总和真正懂这个产业的人都不愿意说。现在一说话就遭网暴,那些偏执、不理性的假爱国是对社会的伤害,我不怕打,那些造假伤害了我们,这也是为什么我老是站出来说这个事(的原因)。”魏建军坦言道。

  我想魏建军应该也知道,几句话其实并不能改变行业的现状,但如果没有人站出来说,消费者的权益会更加没有保障,站出来是一种态度,是属于军人的血性。

  值得庆幸的是,魏建军的执拗和坚持,在收获一些网友“板砖”的同时,也收获了不少汽车人的赞许和感激之情。

  比如关于价格战和财务状况,他说,“他愿意花钱为汽车行业同仁们做审计,且长城愿意第一个被查”、“长城汽车有所为有所不为,亏损特别严重的,我们就适度地少销售,发挥我们的长板,不亏或者是微亏或者是利润比较高的,我们就大力推广。”

  但这些话对于一些不太理性的消费者来说就是“刺耳”,并抨击是不是长城不赚钱,魏建军才这么“上火”?

  事实上,无论是企业盈利,还是销量层面,长城汽车在汽车行业都是相对健康稳健的。财报显示,今年上半年,长城汽车营收914.29亿元,同比增长30.67%,这也是长城汽车连续第4年增长;净利润70.79亿元,同比增长419.99%;扣非归母净利润56.51亿元,同比增长654.04%;毛利润189.62亿元,同比增长60.82%;单车毛利润3.42万元,同比增长50.37%。

  销量方面,长城汽车今年上半年累计销售新车55.49万辆,同比增长6.95%,增速超过行业整体表现。其中,新能源车型销售12.98万辆,同比增长44.89%,连续4年增长;海外销售19.98万辆,同比增长62.09%,连续8年增长。

  可以说,无论是营收还是利润增幅,长城汽车在汽车行业都是位列前茅的。这是“有所为有所不为”的结果,更是注重产业链长远健康发展的成果。这组成绩,也进一步印证了魏建军要做中国汽车产业“守望者”的事实。

  作壁上观的人不会理解,长城汽车效益这么好,魏建军为什么还要当这个“出头鸟”,低调赚钱不比被人“网暴”强吗?

  而在看了几次魏建军的采访后,我想,胸有大爱、球速体育welcome为国为民,或许就是魏建军和王安石的共通之处吧——虽然二人一个从商,一个从政,但都是从小接受家庭熏陶,严格守护正义和秩序,区别只在于一个守护的是社稷江山,一个守护的是中国汽车产业的尊严和荣光,以及千万中国普通消费者的钱包和权益。

  去年,长城公开举报同行造假引起热议,那一年,魏建军还没有站上台前,许多人看到这一新闻,第一反应不是同行有没有造假,而是去分析长城此举究竟是为了守护正义还是打击对手?

  经此一役,魏建军更加意识到,中国汽车产业当前的舆论环境有多恶劣,想让更多中国消费者看清现状,只有尽可能多地让普通消费者了解汽车行业,才能更加理性地认识汽车行业。

  知我者,谓我心忧,不知我者,谓我何求。如果不是出于对汽车行业的热爱,一位年过六旬、财富自由的成功企业家又为什么要让自己像个“愤青”一样对着镜头义愤填膺呢?他也很无奈。

  站在大多数消费者的立场上,魏建军发声,是因为要为消费者预警:“中国汽车行业已经倒下了24个品牌,看现在的情况未来还有得倒,现在消费者买了便宜车,但你看在还有在跑着的已经倒闭的那些品牌,二手车跟废铁价一样,关键还找不到维修的地方,未来的成本是我们没法估量的。”

  站在行业发展的角度来看,魏建军发声是为了给有关部门建议:“弄虚作假的价格战,一旦爆雷,消费者的权益无法保障,(价格战的)后遗症将持续六七年。国家应该在监管上、在法制上对这些造假者出重拳打击。财务造假者、产品造假者,不诚信的企业就应该倒下。”

  站在中国汽车出海的宏图大业上,魏建军发声是想让中国汽车堂堂正正地走出国门:“我们不能好大喜功,说我们汽车大国、汽车强国,但大和强是有差别的是吧?我们应该奔着汽车强国去,从强国到汽车文化大国,你达到一个文化的阶段,我认为是到了最高高度了。”

  一方面,汽车“出海”不仅是当下中国汽车行业缓解“内卷”、寻找新的增长点的最有效方式,也是汽车产业从做大到做强、提升国际影响力的必经之路,更是中国车企成长为全球性企业的先决条件;另一方面,“出海”这条路,注定不是坦途。在2023年中国汽车出口量达到491万辆、同比增长近58%、超越日本成为全球汽车出口第一大国后,在中国新能源汽车不仅有技术优势、更有产业链优势后,欧美纷纷宣布中国电动车出口加征关税。

  很多人看到欧盟要对中国车加征关税后,第一反应就是欧盟是忌惮中国汽车产业发展,中国汽车强大到让欧盟坐不住了,并以此来嘲讽欧盟。

  诚然,中国汽车在近几年,无论是技术、品质还是设计,都有长足的提升,但这真的就是欧盟“制裁”中国电动车的原因吗?

  魏建军却直言:“有些车企在欧洲喊着‘零利润’卖车,这不是逼着欧盟搞‘双反’来查你吗?我觉得我们还要建立长期主义的思想,培养我们的能力,再正确地理解全球化,尊重他国的文化,不是说你出去了就把人家灭掉,而是要融入人家那儿,跟大家共同地发展成长。”

  事实上,此前奇瑞汽车尹同跃也提出过同样的观点:“到一个(新兴)市场去,不是把中国的产品端出去就行了,一定要遵守当地的法规、符合当地的用户习惯,同时我们不能吃独食,不要重蹈摩托车出海的覆辙。”

  作为最早出海的中国自主品牌之一,长城早在1997年便以皮卡出口中东,而揭开了品牌出海的序幕,截止到今年,长城汽车已经出口到170多个国家,海外累计销售超170万辆,海外销售渠道超1300家。今年上半年,长城汽车海外累计销量更是一举突破了20万辆,同比增长超过60%。

  然而即使是这样,在海外市场积累了27年经验的魏建军,深知中国汽车品牌在“出海”上还有很长的路要走。

  主持人要求魏建军在满分10分的打分制下,给中国汽车出海现状打分,他只给了3分,主要扣分点在于中国汽车品牌在海外市场的溢价能力不高,整体销量没有达到预期,成本也偏高。

  在魏建军来看,过硬的品质和强大的技术实力是中国汽车全球化的基础,而海外健全的生产、营销网络才是中国汽车真正走向世界的“天梯”。正视差距、脚踏实地修炼内功,才能建立认同感,创造品牌溢价。

  与其说这是中国汽车的出海之战,不如说这是在为整个汽车产业的发展而战,在出海的过程中,中国企业不能只追求短期的市场份额,必须考虑长远的利益和国家产业的未来。

  为此,从一开始决定出海开始,长城就确定了要走“生态出海”的道路,即不是整车出海,而是在海外建厂、将长城汽车技术、供应链,以及品牌完整地带到国外,根据当地市场,因地制宜地提供本土化产品。

  截止到目前,长城汽车已构建起全球化研发布局——在国内,长城汽车采取“京津冀、长三角”为两核,建立了9大研发基地、5大软件研发中心;在海外,长长城汽车也建立了以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美,全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

  在制造领域,长城汽车在中国建立了10大全工艺整车生产基地,在海外也在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地,同时在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂,在中东、澳大利亚、南非等地也建立海外配件中心库。

  不久前,魏建军还与埃及总理穆斯塔法·马德布利在北京见面,后者对魏牌全新蓝山表示了高度的赞扬,并强烈希望长城去埃及建厂。同时,巴西副总统、塞内加尔总统、斐济总统以及保加利亚总统同样对长城汽车在当地的发展表示认可,并希望长城汽车在当地加大投资,承诺将给予大力支持。

  如果说出海有段位,那么像长城这样能够得到一票海外市场欢迎的,应该属于“王者”级别了。背后的原因也很简单,那就是尊重规律、不吃独食、合作共赢。

  写下这篇文章的彼时,巴黎车展正在如火如荼的进行中,有许多中国车企不远万里前往法国参展。这么做的目的很明确,那就是加速出海战略。

  但随着出海步伐的提速,从目前的情况来看,已经有企业试图把国内的价格战延续到海外市场,这是特别不理性的做法,也有可能让中国汽车人的努力付诸东流,最终重蹈中国摩托车出口的覆辙。

  正如魏建军所说:“我现在就是这个行业的守护者,(价格战)这个事也不是我说了就能改变,但是我看到的是,有些企业跟我的态度是共识的。”

  “性情中人”魏建军怀抱着对产业和对消费者的爱,对汽车行业爱之深、责之切,提出殷切期待。这么多家车企面临旋涡,但只有魏建军把这个事儿拿出来说,真正在为消费者着想,或许他一个人没法推动整个行业的改变,但他依然在为消费者们默默坚持。

  或许若干年后再回首,更多的人才会发现,在漫长而曲折的出海征程中,魏建军的“提醒”是多么的及时和深刻,希望到时大家不会发出“只是当时已惘然”的感叹。

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